自此多旋翼無人機(jī)興起之后，不僅是國內(nèi)無人機(jī)廠商如雨后春筍般層出不窮，更是造就了一大波膽大的無人機(jī)飛手。
為了更好的服務(wù)這群飛手，美國NASA展示了其無人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)。
NASA的UTM旨在為低空飛行的無人機(jī)服務(wù)，這一管理系統(tǒng)和路面的管理系統(tǒng)十分類似，也有交通信號指示、交通規(guī)則、交通道路等設(shè)置。NASA的安全自動化系統(tǒng)操作項(xiàng)目主管ParimalKopardekar說：“UTM能夠?yàn)闊o人機(jī)提供所需的信息，幫助無人機(jī)避開相對方向上飛行的其他無人機(jī)，并且能為無人機(jī)提供不利天氣的相關(guān)信息，從而保障無人機(jī)的飛行安全。”
為了更好的管理這群飛手，國內(nèi)首部無人機(jī)“交通法規(guī)”據(jù)說也即將出臺。
按照重量和飛行高度，法規(guī)將無人機(jī)分成7個類別進(jìn)行管理。對25公斤以下的無人機(jī)可能會豁免適航，也就是不需要像民航飛機(jī)那樣通過嚴(yán)格的技術(shù)審定，但是要做無人機(jī)國籍登記;25公斤到150公斤的無人機(jī)要做限重類特殊適航審定;超過150公斤、可以載貨的無人機(jī)，管控會更嚴(yán)格。
NASA的安全自動化系統(tǒng)操作項(xiàng)目主管ParimalKopardekar說：“UTM能夠?yàn)闊o人機(jī)提供所需的信息，幫助無人機(jī)避開相對方向上飛行的其他無人機(jī)，并且能為無人機(jī)提供不利天氣的相關(guān)信息，從而保障無人機(jī)的飛行安全。”
UTM將是一個基于云端的系統(tǒng)，它的開發(fā)與測試將分成四個階段，根據(jù)不同的操作環(huán)境，該系統(tǒng)將包括不同的元素。NASA第一階段的測試，涵蓋了農(nóng)業(yè)用無人機(jī)、消防用無人機(jī)以及基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)查用無人機(jī)。第二階段的測試將于2016年10月之后展開，重點(diǎn)在于測試視野之外的無人機(jī)操作。第三階段的測試將包括在人口密集地區(qū)進(jìn)行“協(xié)作化與非協(xié)作化無人機(jī)系統(tǒng)追蹤”的內(nèi)容，該測試將于2018年1月開展。最終的測試階段將涉及無人機(jī)在較高海拔的高空中飛行，該測試得等到2019年之后才會開展。
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶說：“民用無人機(jī)的操控者與汽車駕駛員一樣，需要“駕照”，沒有駕照將沒有資格操控?zé)o人機(jī)。”
現(xiàn)在有三種情況不需要駕照：一是在室內(nèi)飛行的，二是在視距內(nèi)飛行微型以下的無人機(jī)也不要，也就是說在能見距離500米，相對高度120米一下，在這個范圍內(nèi)飛7公斤一下的無人機(jī)不需要執(zhí)照。第三個是在空曠無人區(qū)搞科學(xué)實(shí)驗(yàn)的也不需要試驗(yàn)。如果超視距了都需要駕照，比如北京有霧霾，200米以外就看不見了，這也算是超視距，比如如果有堵墻，飛機(jī)在墻后面飛，就算只有10米距離，但如果你看不見，也算超視距。
在了解了美國lNASA的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)與國內(nèi)的即將出臺的無人機(jī)“交通法規(guī)”與無人機(jī)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之后，你是怎么想的?
